Strettamente legata alle problematiche dell’accessibilità via mare, la questione infrastrutturale che si pone a livello immediato è quella delle varianti ad alcuni centri abitati. In generale per giungere alla necessaria separazione dei flussi di attraversamento da quelli di penetrazione ai centri abitati è necessario dare corso a soluzioni pianificate (Marina di Campo) o sistematizzare sperimentazioni nate spontaneamente (Procchio), ma soprattutto mettere alla base della localizzazione dell’attracco alternativo dei mezzi marittimi le varianti di Porto Azzurro e di Rio Marina.

Si pone poi, da tempo, la questione del miglioramento dell’itinerario comunale Nisporto-Bagnaia che richiede bitumazione, oltre a rettifiche plano-altimetriche, località che dovrebbero veder sviluppata in parallelo un’accessibilità marittima da Portoferraio, anche con sistemi di T.P.L..

Per quanto riguarda il territorio di Capoliveri, la viabilità comunale esistente configura la accessibilità alle infrastrutture turistiche ricettive, estremamente diffuse sul promontorio, ponendo così il problema di un adeguamento geometrico dei percorsi di adduzione ai punti di ormeggio di Naregno, Straccoligno, Innamorata, Morcone, nei quali i transiti già presenti potrebbero incrementarsi a seguito delle previsioni Comunali circa il potenziamento e la regolamentazione di dette infrastrutture nautiche, integrate nell’offerta turistica complessiva. L’intersezione con la S.P. 26 a Bivio Mola necessita poi adeguamento geometrico ed installazione di impianto semaforico dinamico ai fini della regolazione degli intensi flussi estivi. Un contributo apprezzabile all’alleggerimento di questo nodo dovrebbe aversi con l’attivazione del breve collegamento di Colle Reciso con San Giovanni, in grado di bypassare Bivio Boni.

Il problema principale della viabilità elbana risiede nella compresenza di flussi turistici con gravosi flussi commerciali legati anche all’attività estrattiva. Questo implica la sistematica messa in sicurezza degli itinerari dei mezzi pesanti ed un livello di manutenzione di qualità alta per i flussi turistici, per i quali deve essere approntata idonea segnaletica ed attrezzaggio sulle pertinenze di tutta la rete, come emerso dalle analisi di marketing.

La messa in sicurezza degli itinerari per i mezzi d’opera previsti dal N.C.S. vede come obbiettivo prioritario l’adeguamento di itinerari ed opere d’arte e richiede un dettagliato programma di lavori e di mutui finalizzato alla progressiva agibilità della rete in connessione con i poli estremi.

Anche per questo il P.T.C., con la verifica dei ruoli della viabilità sulla base del N.C.S., prevede di ricondurre alle competenze comunali le seguenti strade:

S.P. 36 "Zanca-Sant’Andrea", strada di ambito locale, che collega la frazione di Sant’Andrea all’Anello Occidentale, da trasferire al Comune di Marciana;

S.P. 35 "di San Martino" collegamento tra la Villa di Napoleone e la S.P. 24, da trasferire al Comune di Portoferraio;

La traversa urbana di abitati serviti da variante.

Un obiettivo di lungo termine, giustificato dalla molteplicità di funzioni assolte, dall’elevato numero dei comuni messi in relazione, nonché dal ruolo cardine svolto dalla rete nei confronti dell’accessibilità del sistema dall’ambito regionale, consiste nella possibilità di attribuire alle strade dell’Elba di collegamento tra i Comuni e dei Comuni con il Porto e l’Aeroporto, la classificazione di strade regionali, come già a suo tempo proposto dal P.R.I.T.:

Portoferraio-Procchio-Campo

Procchio-Marciana Marina-Marciana

Anello Occidentale

Portoferraio-Porto Azzurro-Rio Marina-Rio Elba.

tab 18